双品牌协同店”符合神龙汽车“元”计划的整体思路-红楼梦游戏-周末熊新闻
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经销商中国-双品牌协同店”符合神龙汽车“元”计划的整体思路-周末熊新闻

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「我很看好雙品牌協同模式,因為對消費者而言,這種模式增加了到店后的可選車型;而對經銷商來說,則在財力、人力投入增加不多的情況下,顯著擴大了市場容量,增強了競爭實力,這對於轉型期的汽車經銷商來說,顯得非常有價值。」有神龍汽車的經銷商表示。

「雙品牌協同店」符合神龍汽車「元」計劃的整體思路。今年9月4日,神龍汽車發佈了三年復興計劃,名為「元」。「要改過去大而全的營銷思路,把有限的人力、物力、財力聚焦到核心車型、高潛力區域、重要營銷事件和目標用戶人群。」神龍汽車執行副總經理李軍表示。

具體來看,「元」計劃在產品領域將圍繞三個方面展開實施,其一是產品更本土化。據了解,未來三年,針對中國市場和消費者需求,神龍汽車將投放14款全新車型,每個品牌每年都有新車型,按照車型「1+N」策略,推出多種個性定製版和專屬版車型。其二,神龍將完成國六發動機的全系升級,全部車型將在2020年全面實現國六B,比政策要求提前三年完成。

神龍汽車表示,目前雙品牌協同店處於試點階段。而在今後一段時間內,神龍汽車單品牌授權店和雙品牌協同店將是并行、共存的狀態。據了解,今年神龍汽車計劃啟動建設60-80家的雙品牌協同網點。

此外,針對中國蓬勃發展的新能源汽車市場,神龍汽車在2020年之後上市的所有新車型同步推出燃油版和新能源版,供消費者自由選擇。2020年,將密集投放4款新能源車型,包括先進天逸 PHEV、標緻4008 PHEV、508L PHEV和新一代2008的純電動版。

而在接下來的2020-2021年,「元」計劃則進入固元階段,神龍汽車計劃通過一系列改革,將銷量逐步提升到25萬輛水平,盈虧平衡線將降低至15萬輛。2022-2025年是拓元階段,神龍計劃通過產品結構調整和更中國化的產品投放,回到40萬輛規模並穩定下來。

「元」計劃發佈不到一個月,神龍汽車就在渠道方面推出了大動作。近日有消息顯示,神龍汽車在河南焦作的一家新成立的4S店,開始同時銷售東風標緻和東風先進兩個品牌的車型。據了解,這是神龍汽車在全國的首家雙品牌協同店,而神龍汽車表示計劃今年將在全國建設60-80家這樣的「雙品牌協同網點」。這意味着,東風標緻和東風先進的併網行動已正式開啟。

為打造品牌的獨特性,市場上鮮有將旗下兩品牌進行併網銷售的先例,此前一汽紅旗與奔騰曾經共享網絡,但後來也已各自獨立。對於此次併網舉動,神龍汽車表示一方面是為了以更小的投資增加空白區域的的用戶觸點,另一方面可以改善經銷商的盈利性,提升經銷商網絡的效率。

自2016年開始,神龍不斷調整方式開始自救,但在過去4年時間中幾乎沒有收到過很好的成效。進入2019年,神龍汽車出現了首次半年度虧損,上半年該公司虧損額度25.32億元,已經達到去年全年虧損額的近70%。在這種背景下,中法雙方股東開始前所未有重視來重新審視神龍在中國的發展,併為這家擁有標緻和先進兩個實力品牌的合資公司尋找脫困之法。「元」計劃的提出被認為代表了股東雙方對合資公司發展的反思,及對未來的判斷。

從新成立的雙品牌協同店看,雖然位於同一店內,但東風標緻、東風先進兩個品牌的展廳有各自的入口,保持相對的獨立。神龍汽車表示這是為了展示兩個品牌不同的定位和文化。

神龍汽車是目前中國汽車品牌中,銷量下滑最嚴重的品牌之一。自2015年神龍以70.4萬輛的年銷量創歷史性高點后,神龍便處於持續下滑之中。2016年,神龍銷量同比下降15.2%;2017年,神龍總銷量同比下跌超37%;2018年,神龍汽車銷量25.34萬輛,同比下滑31.88%。今年1-8月份的累計銷量僅為8.1萬輛,同比下滑57%。神龍汽車已經處於相當危險的邊緣。

當前的2019年,神龍處於重點解決「活下來」的「培元」階段。在這個階段,神龍汽車計劃通過節流措施,先把盈虧平衡點下降至18萬輛以下,爭取實現現金流為正。而在渠道方面的成本節省及效率提升或將助其目標實現。據悉,在渠道層面,除了雙品牌協同模式之外,神龍汽車還將實施新的商務政策,保持網絡合理的庫存係數和結構,並將從資金支持、專業培訓和運營管理三個方面為經銷商及時、主動提供解決方案。

「『元』計劃在9月4日剛剛發佈,9月29日首家雙品牌協同店就落地焦作,足見神龍汽車復興行動之迅速,變革心情之迫切。」有汽車行業觀察家表示。不過前期,標緻與先進的併網銷售將僅在目前兩個品牌尚未覆蓋到的城市,或某一品牌空白的城市,以河南省焦作市為例,該地區目前尚沒有東風先進品牌經銷店。業內認為這可能是為了保護已有4S店的利益並維持整體渠道穩定。

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